Поставки Ан-24
В декабре 1957 года ОКБ О. В. Антонова получило задание на создание нового двухдвигательного самолета для местных авиалиний, способного перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/час. Первый полет новая машина, получившая обозначение Ан-24, совершила 20 октября 1959 года, а в 1962 году началось серийное производство самолета. К тому времени стало очевидно — у Ан-24 будет блестящее будущее не только в СССР, но и на внешнем рынке — преимущественно в странах «третьего мира». Ан-24 представлял собой свободнонесущий моноплан с высоким расположением трапециевидного в плане двухлонжеронного крыла кессонного типа, оборудованного закрылками Фау-лера большого размаха — двухцелевыми с внешней стороны гондолы двигателя и одноцелевыми в корневой части крыла. На консолях были также размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение — традиционное, дополненное на серийном самолете подфюзеляжный килем.
Фюзеляж — герметичный, типа полумонокок, силовая конструкция включала набор стрингеров и балок, причем вместо клепки были применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа располагалась кабина экипажа (рассчитана на 4 человек), за ней — передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек (низкое расположение пола кабины не позволяло разместить багажные отсеки под ним). Гидравлически убирающееся трехопорное шасси имело двойные колеса (на каждой стойке), управляемые и поворотные колеса носовой опоры. Силовая установка включала два турбовинтовых двигателя АИ-24А с воздушными винтами изменяемого шага. Ан-24 мог легко брать на борт до 50 пассажиров, но разработчик первоначально указывал пассажировместимость в «полностью туристической конфигурации» не более 40 человек.