Двухдвигательный самолет
Выбор в пользу двухдвигательной силовой установки был сделан в самом начале работ по перспективному штурмовику — в ее состав включили двигатели Pratt 8; Whitney J52-P-6 тягой 38 кН, с отклоняемым вниз на 23° соплом. Однако первые же испытательные полеты показали, что, благодаря мощной механизации крыла, взлетно-посадочные характеристики вполне удовлетворяют заказчика и без применения системы отклонения вектора тяги. Поэтому на серийных машинах от сложного механизма поворота отказались и стали ставить двигатели с неподвижным соплом, что даже позволило сэкономить в весе. Повышенное внимание было уделено БРЭО и вооружению самолета, особенно в модификации самолета РЭБ Prowler. Совершенствование БРЭО продолжалось практически на протяжении всего срока службы этих машин.
Для обнаружения и автоматического сопровождения цели предназначены две РЛС, антенны которых занимают всю носовую часть самолета и размещены под единым радиопрозрачным обтекателем, который формирует характерный облик носовой части машины и при обслуживании РЛС откидывается вверх. Поисковая РЛС Norden AN/APQ-92 находит, сопровождает и обеспечивает атаку цели. Специальная РЛС AN/APQ-112 (на ранних машинах стояла РЛС Naval Avionics Facility AN/APQ-88) служит для автоматического сопровождения точечных целей и картографирования местности по курсу самолета. Обе РЛС были интегрированы в прицельно-навигационную систему DIANE (digital, integrated attack and navigation equipment), которая также включала цифровой вычислитель Litton AN/APQ-61, ИНС AN/ASN-31, вычислитель воздушных параметров СР-729А, индикатор AN/AVA-1,
РЛ -высотомер AN/APN-141, допле-ровский измеритель скорости и угла сноса AN/APN-153, блок управления AN/ASQ-57, самолетное переговорное устройство AN/AIC-4, а также аппаратуру «свой—чужой», TACAN и автоматический радиокомпас. Позже в 1979 году на А-6 установили оптико-электронную многодатчиковую систему обеспечения распознавания и поражения целей TRAM (Target Recognition and Attack Multisensor), обеспечивающую классификацию наземных и надводных целей и применение по ним оружия. Компания «Grumman» приступила к постройке первой машины в 1959 году, то есть еще до того, как ВМС США выполнили оценку представленного полноразмерного макета штурмовика. Причем на A2F-1 Intruder были впервые применены приборное оборудование кабины на основе многофункциональных CRT-индикаторов, аналоговый пилотажный командный прибор и одна из первых интегрированных систем управления вооружением.