Cessna СН-1 Skyhook (Н-41 Seneca)
Компания «Cessna» некоторое время предпринимала попытки войти на рынок вертолетов — в марте 1952 года она приобрела компанию «Seibel Helicopter Company», и летом того же года специалисты «Cessna» приступили к работам над своим первым вертолетом, представлявшим собой фактически переработанный вариант модели Seibel S-3, выполнившей первый полет еще в 1947 году. Опытная машина совершила первый полет в июле 1953 года, а в июле 1954 года в воздух поднялся уже прототип вертолета Cessna СН-1 Skyhook, представлявшего собой легкий четырехместный вертолет стандартной для того времени конструкции, с двухлопастными несущим и рулевым винтами. Отличительной особенностью вертолета стал установленный в носовой части двигатель — разработчиком был выбран двигатель с воздушным охлаждением FSO-470-A, мощностью 260 л.с., связанный с несущим и рулевым винтами посредством простой трансмиссии с тремя и двумя редукторами соответственно. СН-1 имел цельнометаллическую конструкцию, кабина была рассчитана на двух человек (пилот и пассажир), располагавшихся плечом к плечу, а шасси — неубираемое лыжное (полозковое). Следом за базовым вариантом последовала улучшенная модификация СН-1 В, более совершенная в конструктивном и аэродинамическом плане, которая привлекла уже внимание Армии США, заказавшей для проведения всесторонних испытаний партию из 10 таких вертолетов, получивших обозначение YH-41 Seneca. Для гражданского рынка была разработана модификация СН-1 С, отличавшаяся кабиной на четырех человек, увеличенным запасом топлива и приборным оборудованием, позволявшим выполнять полеты в любых метеоусловиях. Впрочем, программа была вскоре закрыта.
В ноябре 1928 года «Cessna» приступила к летным испытаниям нового самолета CW-6, имевшего уже неубираемое шасси не с хвостовым костылем, а с хвостовым колесом, и отличавшегося смешанной, дерево и металл, конструкцией, в основном с полотняной обшивкой. Кабина закрытого типа была рассчитана на шесть человек. Интересно, что буква «W» в названии самолета означала не компанию «Warner», как это было в случае с модификацией Model AW, а фирму «Wright», поскольку машина оснащалась 220-сильным звездообразным мотором Wright Whirlwind J-5. Но CW-6 в серию не пошел, поскольку руководство «Cessna» посчитало, что большим спросом будет пользоваться несколько уменьшенная модификация данной машины, с кабиной на четырех человек, отличавшейся большим комфортом и более свободной в сравнении с самолетами семейства Model А. В этом руководство убедили представители «Curtiss Flying Service», заявившие о готовности выступить в роли коммерческого агента для нового самолета, который в этом случае должен был оснащаться двигателем Curtiss. Заманчивое обещание крупных продаж заставило «Cessna» почти утроить свои производственные мощности, а в феврале 1929 года в воздух поднялся первый самолет семейства — Model DC-б, оснащенный 170-сильным рядным двигателем Curtiss Challenger.
Однако в ходе испытаний были выявлены недостаточно хорошие характеристики машины, после чего на DC-б поставили двигатель Wright Whirlwind — на модификации Model DC-6A стоял девятицилиндровый вариант J-6-9 мощностью 300 л. е., а на Model DC-6B — семицилиндровый J-6-7 мощностью 225 л. с. Начавшаяся в 1929 году Великая депрессия серьезно подорвала возможности потенциальных заказчиков новых самолетов, поэтому были построены 20 самолетов DC-6A и, вероятно, только 24 более дешевых Model DC-6B. В 1942 году командование ВВС США приняло на вооружение по четыре самолета каждой из двух модификаций, которые получили обозначения UC-77 и UC-77A соответственно. Стремясь обеспечить в годы мирового экономического кризиса свое предприятие заказами, руководство «Cessna» инициировало разработку и вывод на рынок учебного планера CG-2. Кроме того, Элдон Цессна, сын основателя компании, спроектировал бюджетный туристический одноместный самолет ЕС-1, оснащенный двигателем Cleone мощностью 25 л.с., и двухместный ЕС-2, получивший 30-сильный мотор Е-107А. В серию пошел лишь планер, но компании все же пришлось приостановить работу — возобновлена деятельность «Cessna» была только в январе 1934 года.