Cessna Model 150 и 152
Model 150 представлял собой цельнометаллический высокоплан с крылом с одинарными подкосами, и в остальном был схож с Model 140А — за исключением неубираемого шасси с хвостовым колесом. Опционально предусматривалась возможность установки дублирующего управления, а силовая установка включала один четырехцилиндровый двигатель 0-200-А мощностью 100 л.с. Всего было выпущено 1018 самолетов базовой модификации. На конечной стадии серийного выпуска самолет предлагался в вариантах Model 150 Standard, Model 150 Commuter, Model 150 Commuter II и Model 150 Aerobat. Первые три отличались установленным на борту оборудованием, по желанию заказчика можно было устанавливать также и другие образцы авио-ники и оборудования. Модель Aerobat имел уже конструктивные отличия, что позволило сертифицировать самолет для полетов с перегрузками до +6 g-3 g при максимальной массе. В конце 1977 года семейство Model 150 в производстве сменил самолет Model 152, созданный на базе Model 150М, но оснащавшийся двигателем Lycoming 0-235-L2C с новым воздушным винтом. Кроме того, самолет отличался от предшествующих модификаций односегментным капотом, модифицированными закрылками и составом электрооборудования. До середины 1980-х годов, когда их выпуск был прекращен, компания продала 7584 самолета семейства Model 152, втом числе 315 машин модификации Model А152 Aerobat, аналогичных Model А150, и 641 самолет, построенный во Франции под обозначением F152 (в т. ч. 89 самолетов FA 152 Aerobat). Самолеты семейства Model 152 предлагались покупателям в модификациях Model 152, Model 152 II, Model 152 Trainer и Model 152 Aerobat.