Cavalier Mustang
В 1960-х годах компания «Cavalier Aircraft Corporation» из Сарасоты, штат Флорида, приобрела права на самолет North American F-51 (первоначально Р-51) Mustang и осуществляла продажи его модифицированных вариантов в США и за границей. Специалисты компании разработали две модификации — двухместный административный самолет и двухместную спортивную модификацию, в которой второе место было установлено за местом пилота, а кабина оснащалась фонарем от учебного TF-51. На гражданском рынке самолет продавался под обозначением Cavalier 2000, имел два дополнительных топливных бака на законцовках крыла и получил V-образный двигатель Packard V-1650-7 Merlin мощностью 1595 л.с. Большинство же приобретавшихся у компании ВВС США самолетов предназначалось для ВВС ряда государств Южной Америки и Азии, которые принимали участие в «Программе военной помощи» (MAP).
Эти самолеты изготовлялись на основе существовавших планеров F-51D, с установкой новых двигателей V-1650-7, нового вооружения и радиооборудования, а также высокого вертикального хвостового оперения типа F-51 Н. В 1967—1968 годах компания «Cavalier» разработала усовершенствованную модификацию Mustang II, оптимизированную специально для противопартизанских операций. Самолет получил усиленные крыло и фюзеляж, а также более мощную модификацию двигателя Merlin мощностью 1760 л.с., что позволило увеличить взлетную массу машины и массу боевой нагрузки. Несколько позже появился прототип еще более совершенной модификации самолета, Turbo Mustang III, оснащавшийся двигателем Dart. Также проводились работы по оснащению самолета турбовинтовым двигателем Lycoming T55-L-9 мощностью 2445 л.с., а также бронированию кабины, установке дополнительной защиты двигателя, оборудованию топливных баков машины специальной противопожарной системой и установке в кабине катапультного кресла класса «0—0».
Однако вскоре программа модернизации была передана в компанию «Piper Aircraft Corporation», и оснащенный двигателем Lycoming прототип поднялся в воздух 29 апреля 1971 года. Самолет, получивший обозначение Piper Enforcer, имел 10 подкрыльевых узлов подвески и предлагался компанией вплоть до начала 1980-х годов, после чего программа была закрыта из-за незначительного интереса со стороны потенциальных заказчиков. CERVA СЕ.43 Guepard СЕ.43 Guepard — цельнометаллический вариант самолета Wassmer WA.4/21, который, в свою очередь, является развитием моделей WA.40 и WA.41 Baladou. Компания «Wassmer Aviation» приступила к созданию собственных легких самолетов после 1955 года. Прототип WA.4/21 поднялся в воздух в марте 1967 года, а к 1970 году было собрано 25 таких самолетов. Фюзеляж — стальной силовой набор с полотняной обшивкой, а крыло — с обшивкой из фанеры.